{"id":1288,"date":"2023-01-04T16:22:29","date_gmt":"2023-01-04T14:22:29","guid":{"rendered":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/index.php\/aree-di-progetto\/ricerca-storica\/"},"modified":"2023-02-27T15:54:19","modified_gmt":"2023-02-27T13:54:19","slug":"ricerca-storica","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/it\/index.php\/aree-di-progetto\/ricerca-storica\/","title":{"rendered":"Ricerca storica"},"content":{"rendered":"

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Ricerca storico-archeologica<\/h1>\n

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Come fonte archeologica, le anfore sono un indicatore essenziale della distribuzione delle merci, soprattutto di quelle sfuse come l’olio d’oliva, il vino e altri prodotti. Con l’aiuto dei resti di anfore \u00e8 possibile risalire non solo a determinati beni, ma anche al flusso di merci e al commercio nell’antichit\u00e0. Parte della ricerca storica di base del progetto riguarda quindi lo studio delle anfore. La distribuzione spaziale delle anfore, la loro produzione, il loro trasporto e il loro utilizzo sono oggetto di ricerca nell’ambito dell’Atlante Dimag. Uno dei punti focali \u00e8 lo studio delle loro iscrizioni, compresi i cosiddetti “tituli picti”. Queste informazioni epigrafiche, che vanno oltre la tipica classificazione tipologica delle anfore, sono fondamentali per tracciare le possibili rotte marittime che collegavano regioni diverse.<\/p>\n

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Il Soccorso Torlonia. Diritti d’immagine: Fondazione Torlonia<\/p>\n

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Una parte essenziale della ricerca storica sul progetto \u00e8 lo studio delle fonti scritte dell’antichit\u00e0 per discutere le condizioni quadro del commercio marittimo romano. L’attenzione si concentra sulle possibilit\u00e0 di navigazione degli antichi navigatori, che hanno utilizzato per orientarsi nel Mediterraneo e per aprire rotte marittime. In secondo luogo, \u00e8 necessario discutere i fattori economici che hanno influenzato gli attori nella scelta dei percorsi. Sia le condizioni naturali che quelle economiche sono oggetto delle descrizioni del mondo mediterraneo da parte dei geografi antichi. Dalle loro opere si possono ricavare informazioni significative sulle economie marittime, se considerate sullo sfondo delle fonti documentarie.<\/p>\n

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Un altro obiettivo di ricerca del progetto \u00e8 lo studio dei porti del Mediterraneo romano. L’obiettivo dell’analisi \u00e8 quello di individuare alcuni porti di importazione ed esportazione per determinati gruppi di merci e beni, che sono stati dimostrati anche dalla ricerca delle fonti scritte, ad esempio in Strabone, e che venivano utilizzati di conseguenza per il commercio di determinate merci e rappresentano quindi dei punti fermi nell’antico sistema di rotte. Se \u00e8 noto che Roma era rifornita di tutte le merci dell’impero, per cos\u00ec dire, soprattutto attraverso i suoi porti di Ostia\/Porto e Pozzuoli, ci\u00f2 non \u00e8 altrettanto chiaro per i porti della provincia della Gallia meridionale, ad esempio. <\/p>\n

Due fattori sono essenziali per identificare quali porti sono stati possibili hotspot per quali merci: in primo luogo, \u00e8 necessario identificare le merci che hanno dimostrato di essere passate attraverso un porto in quantit\u00e0 maggiori e, in secondo luogo, \u00e8 necessario chiarire se ulteriori infrastrutture e altre condizioni potevano essere presenti in quel porto per la movimentazione delle merci, e se anche queste erano presenti.<\/p>\n

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Ostia Antica, Foro delle Corporazioni con pavimento a mosaico, navi e faro<\/p><\/div>\n

Il passaggio di alcuni beni pu\u00f2 essere colto sia attraverso le fonti scritte che attraverso i reperti archeologici. La quantit\u00e0 del flusso di merci pu\u00f2 essere determinata attraverso un’analisi analoga dell’hinterland. Ad esempio, \u00e8 possibile dimostrare che, sebbene il vino fosse trasportato in anfore in quasi tutti i porti, in alcuni di essi doveva essere movimentato in quantit\u00e0 significativamente maggiori, grazie a un entroterra ampio e ben collegato. Se questo non rappresenta sostanzialmente una novit\u00e0 per la ricerca, tuttavia rivela anche un quadro differenziato dell’origine geografica dei vini importati nei vari porti. Questo vale anche per l’esportazione locale di vino, che (comprensibilmente) passava per altri porti rispetto all’importazione e le cui tracce possono essere seguite fino all’India. Sulla base di questi dati, si possono leggere le rotte commerciali preferite, tenendo sempre conto dei venti dominanti e delle conseguenti possibilit\u00e0 o impossibilit\u00e0 delle navi romane rahbetakel.<\/p>\n

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