{"id":1213,"date":"2023-01-04T16:24:32","date_gmt":"2023-01-04T14:24:32","guid":{"rendered":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/index.php\/aree-di-progetto\/ricostruzioni\/"},"modified":"2023-03-02T12:38:36","modified_gmt":"2023-03-02T10:38:36","slug":"ricostruzioni","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/it\/index.php\/aree-di-progetto\/ricostruzioni\/","title":{"rendered":"Ricostruzioni"},"content":{"rendered":"

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Ricostruzioni<\/h1>\n

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Una componente importante del progetto a lungo termine \u00e8 la simulazione virtuale dei dati della nave e la creazione di diagrammi polari utilizzando modelli in scala. Ci\u00f2 significa che le varie navi non sono solo ricostruite virtualmente in 3D, ma anche costruite in scala. Da un lato, la raccolta dei dati sulle prestazioni delle navi mercantili romane si basa sulla ricostruzione 1:1 “Bissula” (per maggiori informazioni si veda il punto “Analisi dei dati”<\/a>). D’altra parte, un totale di quattro modelli di navi mercantili romane sono simulati virtualmente e ricreati come modelli. La replica in scala 1:3 della Bissula, battezzata Bissulina, \u00e8 gi\u00e0 stata sottoposta a test intensivi presso l’Universit\u00e0 di Treviri dall’estate del 2022 (per maggiori informazioni, si veda “Analisi dei dati”<\/a>) e funge da importante modello di riferimento per calibrare la trasferibilit\u00e0 dei dati velici alle dimensioni originali. Nel prosieguo del progetto, i modelli downscaled dei relitti “St. Gervais”, “La Madrague de Giens” e “La Bourse”.<\/p>\n

Con i modelli 3D, i valori di resistenza degli scafi delle navi possono essere determinati con la simulazione CFD. Questi dati sono integrati con quelli relativi alle prestazioni raccolte e valutate sulla Mosella e nelle acque circostanti per formare un diagramma polare. Con l’aiuto dei dati sulle prestazioni qui ottenuti, l’atlante DIMAG sar\u00e0 integrato con altri tipi di navi nel corso del progetto.<\/p>\n

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La ricostruzione 1:1 “Bissula<\/h2>\n

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Lo strumento pi\u00f9 importante per determinare le prestazioni degli antichi velieri \u00e8 la ricostruzione 1:1 della Bissula, una nave del tipo Lauron II. DIMAG lavorer\u00e0 principalmente con i dati di misura ottenuti qui nella prima fase. Con una lunghezza di poco meno di 16 metri, una larghezza di poco pi\u00f9 di 5 metri e una superficie velica di circa 100 metri quadrati, la Bissula \u00e8 un rappresentante un po’ pi\u00f9 piccolo ma diffuso dei velieri da carico romani. Il loro volume di carico calcolato \u00e8 fino a 30 tonnellate. Ulteriori informazioni sulla nave sono disponibili sul sito www.roemerschiffe.de.<\/a><\/p>\n

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La ricostruzione 1:3 “Bissulina<\/h2>\n

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La Bissulina \u00e8 stata varata nell’agosto del 2022 e da allora \u00e8 stata testata sulla Mosella nello stesso tratto della sorella maggiore Bissula per verificarne le caratteristiche di navigazione. A differenza della sua controparte pi\u00f9 grande, la Bissulina non \u00e8 stata costruita all’Universit\u00e0 di Treviri, ma dal maestro costruttore Matthias Helterhoff a Krummin. Poich\u00e9 il modello 1:3 ha come scopo principale quello di testare la trasferibilit\u00e0 dei risultati di Bissula, sono stati fatti pi\u00f9 compromessi nella costruzione rispetto alla ricostruzione 1:1, come si pu\u00f2 vedere, ad esempio, nella costruzione semplificata (leggi: pragmatica) del ponte. <\/p>\n

La Bissulina pu\u00f2 essere governata da due persone, in pratica un terzo membro dell’equipaggio \u00e8 a bordo per una migliore idoneit\u00e0 al traino e per il controllo continuo dell’elettronica di misura. Sul rimorchiatore stesso sono necessari altri due membri dell’equipaggio, per cui per testare la Bissulina sono necessarie tante persone quante ne servono per i viaggi con la Bissula.<\/p>\n

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Simulazioni 3D<\/h2>\n

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Nel progetto precedente del DFG “Laurons 2”, era gi\u00e0 possibile determinare virtualmente i valori di resistenza dello scafo della nave in un modello di flusso utilizzando una simulazione CFD. Anche se non \u00e8 possibile simulare le caratteristiche di navigazione – il che sarebbe molto vantaggioso, in quanto eliminerebbe la necessit\u00e0 di ricostruire e testare i modelli – le ricostruzioni virtuali forniscono gi\u00e0 molte informazioni sulle prestazioni degli antichi velieri attraverso i coefficienti di resistenza aerodinamica, soprattutto quando si confrontano i diversi tipi tra loro.<\/p>\n

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