{"id":297,"date":"2023-01-04T16:24:32","date_gmt":"2023-01-04T14:24:32","guid":{"rendered":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/?page_id=297"},"modified":"2023-07-05T15:33:33","modified_gmt":"2023-07-05T13:33:33","slug":"rekonstruktionen","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/index.php\/projektbereiche\/rekonstruktionen\/","title":{"rendered":"Rekonstruktionen"},"content":{"rendered":"

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Rekonstruktionen<\/h1>\n

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Ein wichtiger Bestandteil des Langfristvorhabens ist die virtuelle Simulation von Schiffsdaten und die Erstellung von Polardiagrammen anhand von ma\u00dfstabsgetreuen Modellen. Das hei\u00dft: Verschiedene Schiffe werden nicht nur virtuell 3D-rekonstruiert, sondern auch ma\u00dfstabsgetreu nachgebaut. Zum einen wird bei der Erhebung von Leistungsdaten zu r\u00f6mischen Handelsschiffen auf die 1:1-Rekonstruktion „Bissula“ zur\u00fcckgegriffen (mehr dazu siehe unter dem Punkt „Datenanalyse“<\/a>). Zum anderen werden insgesamt vier Modelle von r\u00f6mischen Handelsschiffen virtuell simuliert und als Modell nachgebaut. Der 1:3-Nachbau der Bissula, auf den Namen Bissulina getauft, wird bereits seit Sommer 2022 an der Universit\u00e4t Trier intensiv getestet (mehr dazu siehe unter „Datenanalyse“<\/a>) und dient als wichtiges Referenzmodell zur Kalibierung der \u00dcbertragbarkeit der Segeldaten auf die Originalgr\u00f6\u00dfe. Im weiteren Projektverlauf kommen noch verkleinerte Modelle der Wracks „St. Gervais“, „La Madrague de Giens“ und „La Bourse“ hinzu.<\/p>\n

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Mit den 3D-Modellen k\u00f6nnen die Widerstandswerte der Schiffsr\u00fcmpfe mittels CFD-Simulation ermittelt werden. Erg\u00e4nzt werden diese Daten mit den auf Mosel und umliegenden Gew\u00e4ssern erhobenen und ausgewerteten Leistungsdaten zu einem Polardiagramm. Mithilfe der hier gewonnenen Leistungsdaten soll der DIMAG-Atlas im Laufe des Projektes um weitere Schiffstypen erg\u00e4nzt werden.<\/p>\n

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Die 1:1-Rekonstruktion „Bissula“<\/h2>\n

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Das wichtigste Instrument f\u00fcr die Ermittlung der Leistungsf\u00e4higkeit antiker Segelschiffe stellt die 1:1-Rekonstruktion der Bissula, eines Schiffes vom Typ Laurons II, dar. Mit den hier gewonnen Messdaten wird DIMAG in der ersten Phase prim\u00e4r arbeiten. Die Bissula ist mit knapp 16 Metern L\u00e4nge, etwas \u00fcber 5 Metern Breite und circa 100qm Segelfl\u00e4che ein etwas kleinerer aber weit verbreiteter Vertreter r\u00f6mischer Frachtsegler. Ihr errechnetes Ladevolumen betr\u00e4gt bis zu 30 Tonnen. Weiterf\u00fchrende Informationen zum Schiff finden sich unter www.roemerschiffe.de\u00a0<\/a>.<\/p>\n

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Die 1:3-Rekonstruktion \u201eBissulina“<\/h2>\n

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Die Bissulina wurde im August 2022 gewassert und wird seitdem auf der Mosel im selben Streckenabschnitt wie ihr gro\u00dfes Schwesterschiff Bissula auf ihre Segeleigenschaften getestet. Die Bissulina wurde anders als ihr gro\u00dfes Pendant nicht an der Universit\u00e4t Trier, sondern durch den Bootsbaumeister Matthias Helterhoff in Krummin gebaut. Da es bei dem 1:3-Modell prim\u00e4r um die Pr\u00fcfung der \u00dcbertragbarkeit der Ergebnisse der Bissula geht, sind beim Bau mehr Kompromisse erfolgt als bei der 1:1-Rekonstruktion, was sich beispielsweise am vereinfachten (sprich: pragmatischen) Decksaufbau zeigt.\u00a0<\/p>\n

Die Bissulina ist von drei Personen steuerbar, in der Praxis ist zur besseren Schlepptauglichkeit und zur laufenden \u00dcberpr\u00fcfung der Messelektronik ein viertes Besatzungsmitglied an Bord. Auf dem Schleppboot selbst sind nochmal zwei Mann Besatzung n\u00f6tig, sodass zur Erprobrung der Bissulina genauso viel Personen notwendig sind wie bei Fahrten der Bissula.<\/p>\n

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3D-Simulationen<\/h2>\n

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Bereits im DFG-Vorg\u00e4ngerprojekt „Laurons 2“ konnten anhand einer virtuellen Rekonstruktion die Widerstandswerte des Schiffsrumpfes in einem Str\u00f6mungsmodell mittels CFD-Simulation virtuell ermittelt werden. Auch wenn die Segeleigenschaften nicht simuliert werden k\u00f6nnen \u2013 was von gro\u00dfem Vorteil w\u00e4re, da so Nachbau und Testung von Modellen entfallen w\u00fcrde \u2013, geben die virtuellen Rekonstruktionen durch die Widerstandsbeiwerte bereits viel Aufschluss \u00fcber die Leistungsf\u00e4higkeit von antiken Segelschiffen, besonders im Vergleich der verschiedenen Typen untereinander.<\/p>\n

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