{"id":289,"date":"2023-01-04T16:22:29","date_gmt":"2023-01-04T14:22:29","guid":{"rendered":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/?page_id=289"},"modified":"2023-07-05T15:04:48","modified_gmt":"2023-07-05T13:04:48","slug":"historische-forschung","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/index.php\/projektbereiche\/historische-forschung\/","title":{"rendered":"Historische Forschung"},"content":{"rendered":"

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Historisch-arch\u00e4ologische Forschung<\/h1>\n

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Amphoren sind als arch\u00e4ologische Quelle ein wesentlicher Indikator f\u00fcr die Distribution von Waren, vor allem von Masseng\u00fctern wie \u00d6liven\u00f6l, Wein und anderen Produkten. Mithilfe von Amphoren\u00fcberresten lassen sich nicht nur bestimmte Waren nachweisen, sondern vielmehr auch Waren- und Handelsstr\u00f6me in der Antike fassen. Ein Teil der historischen Hintergrundforschung des Projektes besch\u00e4ftigt sich daher mit der Beforschung von Amphoren. So wird im Rahmen des DIMAG die r\u00e4umliche Verteilung von Amphoren sowie ihre Herstellung, ihr Transport und ihre Verwendung erforscht. Ein Schwerpunkt liegt hierbei auf der Untersuchung ihrer Inschriften, u.a. den sogenannten \u201etituli picti“. Diese epigraphischen Informationen, die \u00fcber die typische typologische Klassifizierung von Amphoren hinausgehen, sind von entscheidender Bedeutung f\u00fcr die Verfolgung m\u00f6glicher Seewege, die verschiedene Regionen miteinander verbanden.<\/p>\n

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Das Torlonia Relief. Bildrechte: Fondazione Torlonia<\/p>\n

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Ein wesentlicher Teil der historischen Forschung zum Projekt nimmt die Beforschung der schriftlichen Quellen der Antike ein, um die Rahmenbedingungen f\u00fcr den r\u00f6mischen Seehandel zu er\u00f6rtern. Dabei geht es haupts\u00e4chlich um die\u00a0 Navigationsm\u00f6glichkeiten antiker Seefahrer, die sie nutzten, um sich im Mittelmeerraum zu orientieren und Seerouten zu erschlie\u00dfen. Zum anderen m\u00fcssen die \u00f6konomischen Faktoren er\u00f6rtert werden, welche die Akteure bei der Wahl von Routen beeinflussten. Sowohl die naturr\u00e4umlichen als auch die \u00f6konomischen Bedingungen sind Gegenstand der Beschreibung der Mittelmeerwelt durch antike Geographen. Aus ihren Werken lassen sich bedeutsame Informationen \u00fcber maritime \u00d6konomien gewinnen, wenn sie vor dem Hintergrund dokumentarischer Quellen betrachtet werden.<\/p>\n

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Ein weiterer Forschungsschwerpunkt des Projektes liegt in der Erforschung der r\u00f6mischen\u00a0 Mittelmeerh\u00e4fen.\u00a0 Ziel der Analyse ist hier, f\u00fcr bestimmte Warengruppen und G\u00fcter, welche ebenfalls durch die Beforschung der schriftlichen Quellen, beispielsweise bei Strabon, nachgewiesen sind, bestimmte Im- und Exporth\u00e4fen herauszuarbeiten, die entsprechend f\u00fcr den Handel mit bestimmten Waren angelaufen wurden und so Fixpunkte im antiken Routensystem darstellen. Wurde Rom bekannterma\u00dfen gleichsam mit allen Waren des Reiches, insbesondere \u00fcber seine H\u00e4fen in Ostia\/Portus und Pozzuoli versorgt, ist dies f\u00fcr die H\u00e4fen beispielsweise in der s\u00fcdgallischen Provinz nicht so klar zu fassen.\u00a0<\/p>\n

F\u00fcr die Erkenntniss, welche H\u00e4fen f\u00fcr welche Waren m\u00f6gliche Hotspots darstellten, sind zwei Faktoren wesentlich: Erstens m\u00fcssen die nachweislich in gr\u00f6\u00dferen Mengen durch einen Hafen gelaufenen G\u00fcter ermittelt werden, und zweitens muss gekl\u00e4rt werden, ob f\u00fcr den Warenumschlag m\u00f6glicherweise weitere Infrastruktur und andere Gegebenheiten in diesem Hafen vorhanden sein mussten und ob diese auch vorhanden waren.<\/p>\n

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Ostia Antica, Foro delle Corporazioni con pavimento a mosaico, navi e faro<\/p><\/div>\n

Der Durchlauf bestimmter G\u00fcter l\u00e4sst sich sowohl durch schriftliche Quellen als auch durch arch\u00e4ologische Funde fassen. Die Quanti\u00e4t des Durchsatzes kann \u00fcber eine gleichartige Analyse des Hinterlandes ermittelt werden. So l\u00e4sst sich beispielsweise zeigen, dass Wein zwar an fast jedem Hafen in Amphoren transportiert wurde, aber in manchen H\u00e4fen aufgrund eines gro\u00dfen, gut angebundenen Hinterlandes in deutlich h\u00f6heren Mengen umgeschlagen worden sein muss. Ist dies f\u00fcr die Forschung im Grunde nichts neues, zeigt sich allerdings auch ein differenziertes Bild der geographischen Herkunft der Importweine in den verschiedenen H\u00e4fen. Gleichfalls betrifft dies den lokalen Weinexport, der (verst\u00e4ndlicherweise) \u00fcber andere H\u00e4fen lief, als der Import, und dessen Spuren sich bis nach Indien verfolgen lassen. Anhand dieser Daten lassen sich vom Handel pr\u00e4ferierte Routen ablesen, immer unter R\u00fccksicht auf die vorherrschenden Winde und die sich daraus ergebenen M\u00f6glichkeiten oder Unm\u00f6glichkeiten rahbetakelter r\u00f6mischer Schiffe.<\/p>\n

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Historisch-arch\u00e4ologische ForschungAmphoren sind als arch\u00e4ologische Quelle ein wesentlicher Indikator f\u00fcr die Distribution von Waren, vor allem von Masseng\u00fctern wie \u00d6liven\u00f6l, Wein und anderen Produkten. Mithilfe von Amphoren\u00fcberresten lassen sich nicht nur bestimmte Waren nachweisen, sondern vielmehr auch Waren- und Handelsstr\u00f6me in der Antike fassen. Ein Teil der historischen Hintergrundforschung des Projektes besch\u00e4ftigt sich daher mit […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":281,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-289","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/289","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=289"}],"version-history":[{"count":32,"href":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/289\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1470,"href":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/289\/revisions\/1470"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/281"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=289"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}