{"id":1251,"date":"2023-01-04T16:23:25","date_gmt":"2023-01-04T14:23:25","guid":{"rendered":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/index.php\/domaines-de-projet\/analyse-des-donnees\/"},"modified":"2023-02-27T15:53:59","modified_gmt":"2023-02-27T13:53:59","slug":"analyse-des-donnees","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/fr\/index.php\/domaines-de-projet\/analyse-des-donnees\/","title":{"rendered":"Analyse des donn\u00e9es"},"content":{"rendered":"

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Collecte et \u00e9valuation des donn\u00e9es<\/h1>\n

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La collecte et l’analyse de donn\u00e9es de mesure pour d\u00e9terminer les performances des voiliers anciens est une condition centrale pour des simulations de route pertinentes et aussi pr\u00e9cises que possible – et donc un objectif central de l’atlas num\u00e9rique. Afin de collecter des donn\u00e9es de mesure, des chercheurs de l’Universit\u00e9 de Tr\u00e8ves et de la Haute \u00e9cole de Tr\u00e8ves testent depuis 2020 la reconstruction \u00ab\u00a0Bissula\u00a0\u00bb, une r\u00e9plique \u00e0 l’\u00e9chelle 1:1 du type Laurons II, construite \u00e0 l’Universit\u00e9 de Tr\u00e8ves entre 2017 et 2019 et soutenue par la DFG dans le cadre d’un projet pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n

La mallette de mesure pr\u00e9sent\u00e9e ici constitue le c\u0153ur de l’\u00e9lectronique de mesure. \u00c9quip\u00e9 de capteurs modernes, d’un traceur de cartes, d’\u00e9crans, d’un r\u00e9cepteur WLAN et de passerelles pour des analyses et des \u00e9talonnages plus pouss\u00e9s des capteurs install\u00e9s sur le navire, il mesure jusqu’\u00e0 dix fois par seconde toutes les valeurs de mesure transmises par les capteurs \u00e0 l’aide d’une \u00ab\u00a0bo\u00eete noire\u00a0\u00bb int\u00e9gr\u00e9e. Les capteurs install\u00e9s sur le bateau, dont un module GPS, un enregistreur de donn\u00e9es, un profondim\u00e8tre, un compas magn\u00e9tique et un an\u00e9mom\u00e8tre sans fil en t\u00eate de m\u00e2t, permettent de mesurer la vitesse du vent r\u00e9el et apparent (AWS et TWS), l’angle du vent r\u00e9el et apparent par rapport au bateau (AWA et TWA), la vitesse GPS (SOG), la vitesse de d\u00e9placement dans l’eau (BSP ou STW), le cap GPS (COG) et le cap au compas (HC).<\/p>\n

Les donn\u00e9es collect\u00e9es sont ensuite trait\u00e9es et analys\u00e9es et aboutissent \u00e0 ce que l’on appelle un diagramme polaire, qui repr\u00e9sente la vitesse du bateau en fonction de la vitesse du vent et de l’angle du vent par rapport au bateau. Ces donn\u00e9es sont enregistr\u00e9es dans le logiciel de simulation d’itin\u00e9raire et utilis\u00e9es pour calculer l’itin\u00e9raire.<\/p>\n

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