{"id":1249,"date":"2023-01-04T16:22:29","date_gmt":"2023-01-04T14:22:29","guid":{"rendered":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/index.php\/domaines-de-projet\/recherche-historique\/"},"modified":"2023-02-27T15:53:58","modified_gmt":"2023-02-27T13:53:58","slug":"recherche-historique","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/fr\/index.php\/domaines-de-projet\/recherche-historique\/","title":{"rendered":"Recherche historique"},"content":{"rendered":"

[et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb text_letter_spacing=\u00a0\u00bb3px\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Recherche historique et arch\u00e9ologique<\/h1>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00a0\u00bb3_5,2_5″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb custom_css_main_element_last_edited=\u00a0\u00bbon|tablet\u00a0\u00bb custom_css_main_element_tablet=\u00a0\u00bbdisplay: grid;||\u00a0\u00bb custom_css_main_element_phone=\u00a0\u00bbdisplay: grid;||\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb3_5″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.20.0″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb text_font_size=\u00a0\u00bb17px\u00a0\u00bb text_letter_spacing=\u00a0\u00bb1px\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n

En tant que source arch\u00e9ologique, les amphores sont un indicateur essentiel de la distribution des marchandises, en particulier des produits de masse comme l’huile d’olive, le vin et d’autres produits. Les vestiges d’amphores permettent non seulement d’identifier certaines marchandises, mais aussi de comprendre les flux de marchandises et de commerce dans l’Antiquit\u00e9. Une partie de la recherche historique de fond du projet porte donc sur l’\u00e9tude des amphores. Ainsi, dans le cadre de l’atlas Dimag, la r\u00e9partition spatiale des amphores ainsi que leur fabrication, leur transport et leur utilisation font l’objet de recherches. L’accent est mis sur l’\u00e9tude de leurs inscriptions, entre autres les \u00ab\u00a0tituli picti\u00a0\u00bb. Ces informations \u00e9pigraphiques, qui vont au-del\u00e0 de la classification typologique typique des amphores, sont d’une importance capitale pour suivre les \u00e9ventuelles routes maritimes qui reliaient diff\u00e9rentes r\u00e9gions.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb2_5″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/treasure.jpeg\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bbtreasure\u00a0\u00bb show_in_lightbox=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb custom_css_main_element_last_edited=\u00a0\u00bbon|tablet\u00a0\u00bb custom_css_main_element_tablet=\u00a0\u00bbmax-width: 500px;\u00a0\u00bb custom_css_main_element_phone=\u00a0\u00bbmax-width: 200px;\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00a0\u00bb1_2,1_2″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_2″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/fondazione-torlonia-01.jpg\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bbfondazione-torlonia-01″ show_in_lightbox=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb text_letter_spacing=\u00a0\u00bb1px\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Le relief de Torlonia. Droits d’image : Fondazione Torlonia<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_2″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb text_font_size=\u00a0\u00bb17px\u00a0\u00bb text_letter_spacing=\u00a0\u00bb1px\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n

L’\u00e9tude des sources \u00e9crites de l’Antiquit\u00e9 occupe une part importante de la recherche historique sur le projet, afin d’aborder les conditions g\u00e9n\u00e9rales du commerce maritime romain. Il s’agit principalement des moyens de navigation utilis\u00e9s par les anciens navigateurs pour s’orienter dans le bassin m\u00e9diterran\u00e9en et ouvrir des routes maritimes. D’autre part, il convient d’aborder les facteurs \u00e9conomiques qui ont influenc\u00e9 les acteurs dans le choix des itin\u00e9raires. Tant les conditions naturelles qu’\u00e9conomiques font l’objet d’une description du monde m\u00e9diterran\u00e9en par les g\u00e9ographes de l’Antiquit\u00e9. Leurs \u0153uvres permettent d’obtenir des informations significatives sur les \u00e9conomies maritimes lorsqu’elles sont examin\u00e9es \u00e0 la lumi\u00e8re de sources documentaires.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00a0\u00bb1_2,1_2″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_2″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb text_font_size=\u00a0\u00bb17px\u00a0\u00bb text_letter_spacing=\u00a0\u00bb1px\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Un autre axe de recherche du projet est l’\u00e9tude des ports romains de la M\u00e9diterran\u00e9e. L’objectif de l’analyse est ici de mettre en \u00e9vidence, pour certains groupes de marchandises et de biens, qui sont \u00e9galement attest\u00e9s par l’\u00e9tude des sources \u00e9crites, par exemple chez Strabon, certains ports d’importation et d’exportation qui \u00e9taient fr\u00e9quent\u00e9s en cons\u00e9quence pour le commerce de certaines marchandises et qui constituent ainsi des points fixes dans le syst\u00e8me de routes antiques. Si l’on sait que Rome \u00e9tait pour ainsi dire approvisionn\u00e9e par toutes les marchandises de l’Empire, notamment via ses ports d’Ostie\/Portus et de Pouzzoles, cela n’est pas aussi clair pour les ports de la province de Gaule m\u00e9ridionale, par exemple. <\/p>\n

Deux facteurs sont essentiels pour d\u00e9terminer quels ports constituaient des points chauds potentiels pour quelles marchandises : premi\u00e8rement, il faut identifier les marchandises dont il est prouv\u00e9 qu’elles ont transit\u00e9 en grandes quantit\u00e9s par un port et, deuxi\u00e8mement, il faut d\u00e9terminer si d’autres infrastructures et conditions devaient \u00e9ventuellement \u00eatre disponibles dans ce port pour le transbordement des marchandises et si elles l’\u00e9taient.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_2″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/Ostia-scaled.jpeg\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bbOstie\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.20.0″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb text_font_size=\u00a0\u00bb17px\u00a0\u00bb text_letter_spacing=\u00a0\u00bb1px\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb||40px|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n

\"\"

Ostia Antica, Foro delle Corporazioni con pavimento a mosaico, navi e faro<\/p><\/div>\n

Le passage de certains biens peut \u00eatre appr\u00e9hend\u00e9 tant par des sources \u00e9crites que par des d\u00e9couvertes arch\u00e9ologiques. La quantit\u00e9 de d\u00e9bit peut \u00eatre d\u00e9termin\u00e9e par une analyse similaire de l’arri\u00e8re-pays. On peut par exemple montrer que si le vin \u00e9tait transport\u00e9 en amphores dans presque tous les ports, il devait \u00eatre transbord\u00e9 en quantit\u00e9s nettement plus importantes dans certains ports en raison d’un arri\u00e8re-pays important et bien desservi. Si cela n’est pas fondamentalement nouveau pour la recherche, on constate toutefois une image diff\u00e9renci\u00e9e de l’origine g\u00e9ographique des vins import\u00e9s dans les diff\u00e9rents ports. Il en va de m\u00eame pour les exportations locales de vin, qui passaient par d’autres ports que les importations (ce qui est compr\u00e9hensible), et dont on peut suivre les traces jusqu’en Inde. Ces donn\u00e9es permettent de d\u00e9terminer les itin\u00e9raires privil\u00e9gi\u00e9s par les commer\u00e7ants, toujours en tenant compte des vents dominants et des possibilit\u00e9s ou impossibilit\u00e9s qui en d\u00e9coulent pour les navires romains en rade.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Recherche historique et arch\u00e9ologiqueEn tant que source arch\u00e9ologique, les amphores sont un indicateur essentiel de la distribution des marchandises, en particulier des produits de masse comme l’huile d’olive, le vin et d’autres produits. Les vestiges d’amphores permettent non seulement d’identifier certaines marchandises, mais aussi de comprendre les flux de marchandises et de commerce dans l’Antiquit\u00e9. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":1188,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-1249","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1249","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1249"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1249\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1256,"href":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1249\/revisions\/1256"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1188"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1249"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}