{"id":1200,"date":"2023-01-04T16:24:32","date_gmt":"2023-01-04T14:24:32","guid":{"rendered":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/index.php\/domaines-de-projet\/reconstructions\/"},"modified":"2023-03-02T12:35:58","modified_gmt":"2023-03-02T10:35:58","slug":"reconstructions","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/fr\/index.php\/domaines-de-projet\/reconstructions\/","title":{"rendered":"Reconstructions"},"content":{"rendered":"

[et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb text_letter_spacing=\u00a0\u00bb3px\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Reconstructions<\/h1>\n

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Un \u00e9l\u00e9ment important du projet \u00e0 long terme est la simulation virtuelle des donn\u00e9es des navires et la cr\u00e9ation de diagrammes polaires \u00e0 partir de mod\u00e8les \u00e0 l’\u00e9chelle. Cela signifie que diff\u00e9rents navires sont non seulement reconstruits virtuellement en 3D, mais aussi reproduits \u00e0 l’\u00e9chelle. D’une part, la collecte de donn\u00e9es sur les performances des navires marchands romains s’appuie sur la reconstitution \u00e0 l’\u00e9chelle 1:1 \u00ab\u00a0Bissula\u00a0\u00bb (pour en savoir plus, voir le point \u00ab\u00a0Analyse des donn\u00e9es\u00a0\u00bb<\/a>). D’autre part, un total de quatre mod\u00e8les de navires marchands romains sont simul\u00e9s virtuellement et reproduits en maquette. La r\u00e9plique \u00e0 l’\u00e9chelle 1:3 de la Bissula, baptis\u00e9e Bissulina, fait d\u00e9j\u00e0 l’objet de tests intensifs \u00e0 l’Universit\u00e9 de Tr\u00e8ves depuis l’\u00e9t\u00e9 2022 (pour en savoir plus, voir la rubrique \u00ab\u00a0Analyse des donn\u00e9es\u00a0\u00bb<\/a>) et sert de mod\u00e8le de r\u00e9f\u00e9rence important pour calibrer la transf\u00e9rabilit\u00e9 des donn\u00e9es de navigation \u00e0 la taille originale. Dans la suite du projet, des mod\u00e8les r\u00e9duits des \u00e9paves \u00ab\u00a0St. Gervais\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0La Madrague de Giens\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0La Bourse\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Les mod\u00e8les 3D permettent de d\u00e9terminer les valeurs de r\u00e9sistance des coques de bateaux par simulation CFD. Ces donn\u00e9es sont compl\u00e9t\u00e9es par les donn\u00e9es de performance collect\u00e9es et analys\u00e9es sur la Moselle et les cours d’eau environnants pour former un diagramme polaire. Gr\u00e2ce aux donn\u00e9es de performance obtenues ici, l’atlas DIMAG sera compl\u00e9t\u00e9 par d’autres types de navires au cours du projet.<\/p>\n

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La reconstruction 1:1 \u00ab\u00a0Bissula<\/h2>\n

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La reconstruction \u00e0 l’\u00e9chelle 1:1 de la Bissula, un navire de type Lauron II, constitue le principal instrument permettant de d\u00e9terminer les performances des voiliers antiques. C’est avec les donn\u00e9es de mesure obtenues ici que DIMAG travaillera en priorit\u00e9 dans la premi\u00e8re phase. Avec ses 16 m\u00e8tres de long, sa largeur d’un peu plus de 5 m\u00e8tres et sa surface de voile d’environ 100 m\u00b2, le Bissula est un repr\u00e9sentant un peu plus petit mais tr\u00e8s r\u00e9pandu des voiliers de transport romains. Leur volume de chargement calcul\u00e9 peut atteindre 30 tonnes. De plus amples informations sur le navire sont disponibles sur www.roemerschiffe.de<\/a><\/p>\n

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La reconstruction au 1:3 \u00ab\u00a0Bissulina<\/h2>\n

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Le Bissulina a \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 l’eau en ao\u00fbt 2022 et est depuis test\u00e9 sur la Moselle sur le m\u00eame tron\u00e7on que son grand fr\u00e8re le Bissula afin d’\u00e9valuer ses qualit\u00e9s de navigation. Contrairement \u00e0 son grand homologue, le Bissulina n’a pas \u00e9t\u00e9 construit \u00e0 l’universit\u00e9 de Tr\u00e8ves, mais par le ma\u00eetre constructeur de bateaux Matthias Helterhoff \u00e0 Krummin. Comme le but premier du mod\u00e8le 1:3 est de tester la transf\u00e9rabilit\u00e9 des r\u00e9sultats de Bissula, la construction a fait l’objet de plus de compromis que la reconstruction 1:1, ce qui se traduit par exemple par une structure de pont simplifi\u00e9e (c’est-\u00e0-dire pragmatique). <\/p>\n

Le Bissulina peut \u00eatre pilot\u00e9 par deux personnes. Dans la pratique, un troisi\u00e8me membre d’\u00e9quipage se trouve \u00e0 bord pour une meilleure aptitude au remorquage et pour le contr\u00f4le permanent de l’\u00e9lectronique de mesure. Sur le remorqueur lui-m\u00eame, il faut encore deux hommes d’\u00e9quipage, de sorte que le nombre de personnes n\u00e9cessaires pour tester la Bissulina est le m\u00eame que pour les trajets de la Bissula.<\/p>\n

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Simulations 3D<\/h2>\n

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Le projet pr\u00e9c\u00e9dent de la DFG, \u00ab\u00a0Laurons 2\u00a0\u00bb, avait d\u00e9j\u00e0 permis de d\u00e9terminer virtuellement, \u00e0 l’aide d’une reconstruction virtuelle, les valeurs de r\u00e9sistance de la coque du bateau dans un mod\u00e8le d’\u00e9coulement par simulation CFD. M\u00eame si les caract\u00e9ristiques de la voile ne peuvent pas \u00eatre simul\u00e9es – ce qui serait un grand avantage, car cela \u00e9viterait de reconstruire et de tester des mod\u00e8les -, les reconstructions virtuelles donnent d\u00e9j\u00e0 beaucoup d’informations sur les performances des voiliers anciens gr\u00e2ce aux coefficients de r\u00e9sistance, notamment en comparant les diff\u00e9rents types entre eux.<\/p>\n

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