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Navigare necesse est, vivere non necesse est (original : \u03a0\u03bb\u03b5\u1fd6\u03bd \u1f00\u03bd\u03ac\u03b3\u03ba\u03b7, \u03b6\u1fc6\u03bd \u03bf\u1f50\u03ba \u1f00\u03bd\u03ac\u03b3\u03ba\u03b7) ! L’historien grec Plutarque a mis cette phrase dans la bouche du g\u00e9n\u00e9ral romain Pomp\u00e9e, qui signifie \u00ab\u00a0La navigation est n\u00e9cessaire, mais la vie ne l’est pas\u00a0\u00bb. Celui-ci l’aurait dit \u00e0 des bateliers qui, en raison d’une violente temp\u00eate, refusaient de prendre la mer en direction de Rome \u00e0 bord d’un cargo charg\u00e9 de c\u00e9r\u00e9ales. Cette anecdote, dont l’expression a surv\u00e9cu jusqu’\u00e0 aujourd’hui en tant que devise des navigateurs, montre l’importance de la navigation pour la ville de Rome et l’Empire romain : sans les importations de c\u00e9r\u00e9ales, Rome n’aurait pas pu survivre, et la vie des individus comptait donc moins que la collectivit\u00e9.<\/p>\n
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Les liaisons maritimes sont une condition essentielle au d\u00e9veloppement de syst\u00e8mes \u00e9conomiques complexes. Contrairement aux liaisons terrestres, nettement mieux document\u00e9es par l’arch\u00e9ologie, la documentation et la litt\u00e9rature, les routes maritimes et leur influence sur les co\u00fbts de transport constituent un desiderata de la recherche, en particulier pour les \u00e9poques pr\u00e9modernes. Toutefois, il faut pour cela d\u00e9terminer des bases de calcul dans des corridors r\u00e9sistants, afin de pouvoir non seulement deviner, mais aussi d\u00e9crire concr\u00e8tement les connaissances sur les ph\u00e9nom\u00e8nes de mondialisation. De tels processus se concentrent certes \u00e0 l’heure actuelle, mais ils sont d\u00e9j\u00e0 perceptibles dans l’Antiquit\u00e9. C’est justement la \u00ab\u00a0perspective de longue dur\u00e9e\u00a0\u00bb qui permet d’observer des effets sur la soci\u00e9t\u00e9 et l’\u00e9conomie, tels qu’ils ne peuvent pas encore \u00eatre faits pour la p\u00e9riode actuelle.<\/p>\n
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Simulation d’itin\u00e9raires pour la liaison antique Alexandrie-Lyce-Syracuse avec le navire marchand \u00ab\u00a0Bissula\u00a0\u00bb reconstitu\u00e9 (collage du LFA)<\/p>\n
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Le projet \u00ab\u00a0Les liaisons maritimes et leur influence sur le commerce maritime antique – Simulations nautiques comme base de recherche historique\u00a0\u00bb repr\u00e9sente le projet \u00e0 long terme de l’Universit\u00e9 de Tr\u00e8ves pour l’\u00e9tude de ces m\u00eames th\u00e8mes, avec l’objectif de mettre \u00e0 la disposition des chercheurs, mais aussi du public int\u00e9ress\u00e9, un instrument de travail par le d\u00e9veloppement d’un Atlas maritime interactif num\u00e9rique pour l’histoire (DIMAG), qui permet d’\u00e9tudier les flux de marchandises, les voies \u00e9conomiques et les voies de communication en combinant des simulations de routes avec des donn\u00e9es historiques et arch\u00e9ologiques.<\/p>\n
Le projet, financ\u00e9 par la Deutsche Forschungsgemeinschaft DFG pour une dur\u00e9e de neuf ans, s’int\u00e9resse en trois phases de financement \u00e0 des p\u00e9riodes partielles de l’Antiquit\u00e9, diff\u00e9rentes dans le temps et la r\u00e9gion. Apr\u00e8s une exploration de la M\u00e9diterran\u00e9e pendant l’Empire romain (Ier-IIIe si\u00e8cle apr\u00e8s J.-C.), vient la sous-p\u00e9riode hell\u00e9nistique classique et, avec elle, l’exploitation de nouvelles zones maritimes, comme l’Adriatique, l’Atlantique Est et l’Oc\u00e9an Indien. Dans la troisi\u00e8me phase de financement, l’accent est mis sur l’Antiquit\u00e9 tardive et la r\u00e9gion de la mer Noire, ainsi que sur les liaisons maritimes dans le nord-ouest ou le nord-est de l’Europe.<\/p>\n
L’Atlas interactif, en tant qu’outil de recherche pour les historiens et le public int\u00e9ress\u00e9, sera disponible sur ce site d\u00e8s la fin de la premi\u00e8re phase de financement, au printemps 2024, sous la forme d’un syst\u00e8me d’information g\u00e9ographique bas\u00e9 sur le web. Il sera d\u00e9velopp\u00e9 en permanence au cours des deuxi\u00e8me et troisi\u00e8me phases de financement.<\/p>\n
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1. \u00e9tablir les \u00e9conomies maritimes en tant qu’objet de recherche<\/b> dans l’Antiquit\u00e9 avec des \u00e9tudes quantifi\u00e9es dans une nouvelle perspective, o\u00f9 le d\u00e9veloppement de m\u00e9thodes joue un r\u00f4le central L’accent est mis sur le commerce maritime et les ph\u00e9nom\u00e8nes de mondialisation qui en d\u00e9coulent.<\/p>\n
2. la simulation de la marine marchande antique est une nouvelle m\u00e9thode<\/b> de calcul du trac\u00e9 et de la capacit\u00e9 des liaisons maritimes, ainsi que des bases de calcul pour les entrepreneurs engag\u00e9s dans le commerce maritime, dont la valeur scientifique est d\u00e9montr\u00e9e par son application dans les \u00e9tudes men\u00e9es au point 1.<\/p>\n
3. en conservant les bases de donn\u00e9es pour les calculs effectu\u00e9s au point 2 et en visualisant la simulation dans le cadre d’un \u00ab\u00a0Atlas maritime interactif num\u00e9rique pour l’histoire\u00a0\u00bb (DIMAG), un SIG doit \u00eatre mis \u00e0 la disposition de la recherche pour la premi\u00e8re fois et de mani\u00e8re durable en tant qu’instrument de travail<\/b>. Celui-ci doit \u00e9galement pouvoir s’appliquer \u00e0 d’autres domaines th\u00e9matiques au-del\u00e0 de l’\u00e9conomie, comme par exemple la question du transfert de personnes et d’id\u00e9es ou des voies de communication.<\/p>\n
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Les liens maritimes et leur influence sur le commerce maritime antique – Les simulations nautiques comme base de recherche historiqueNavigare necesse est, vivere non necesse est (original : \u03a0\u03bb\u03b5\u1fd6\u03bd \u1f00\u03bd\u03ac\u03b3\u03ba\u03b7, \u03b6\u1fc6\u03bd \u03bf\u1f50\u03ba \u1f00\u03bd\u03ac\u03b3\u03ba\u03b7) ! L’historien grec Plutarque a mis cette phrase dans la bouche du g\u00e9n\u00e9ral romain Pomp\u00e9e, qui signifie \u00ab\u00a0La navigation est n\u00e9cessaire, mais […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-1106","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1106","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1106"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1106\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1109,"href":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1106\/revisions\/1109"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1106"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}