{"id":1263,"date":"2023-01-04T16:22:29","date_gmt":"2023-01-04T14:22:29","guid":{"rendered":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/index.php\/areas-del-proyecto\/investigacion-historica\/"},"modified":"2023-02-27T15:53:58","modified_gmt":"2023-02-27T13:53:58","slug":"investigacion-historica","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/es\/index.php\/areas-del-proyecto\/investigacion-historica\/","title":{"rendered":"Investigaci\u00f3n hist\u00f3rica"},"content":{"rendered":"

[et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_letter_spacing=\u00bb3px\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n

Investigaci\u00f3n hist\u00f3rico-arqueol\u00f3gica<\/h1>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00bb3_5,2_5″ _builder_version=\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb custom_css_main_element_last_edited=\u00bbon|tablet\u00bb custom_css_main_element_tablet=\u00bbdisplay: grid;||\u00bb custom_css_main_element_phone=\u00bbdisplay: grid;||\u00bb][et_pb_column type=\u00bb3_5″ _builder_version=\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.20.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font_size=\u00bb17px\u00bb text_letter_spacing=\u00bb1px\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ global_colors_info=\u00bb{}\u00bb sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n

Como fuente arqueol\u00f3gica, las \u00e1nforas son un indicador esencial de la distribuci\u00f3n de mercanc\u00edas, especialmente a granel, como aceite de oliva, vino y otros productos. Con la ayuda de los restos de \u00e1nforas no s\u00f3lo se pueden rastrear determinados bienes, sino tambi\u00e9n el flujo de mercanc\u00edas y el comercio en la Antig\u00fcedad. Por ello, parte de la investigaci\u00f3n hist\u00f3rica del proyecto se centra en el estudio de las \u00e1nforas. As\u00ed, en el marco del Atlas Dimag se est\u00e1 investigando la distribuci\u00f3n espacial de las \u00e1nforas, as\u00ed como su producci\u00f3n, transporte y utilizaci\u00f3n. Aqu\u00ed nos centramos en el estudio de sus inscripciones, incluidos los llamados \u00abtituli picti\u00bb. Esta informaci\u00f3n epigr\u00e1fica, que va m\u00e1s all\u00e1 de la t\u00edpica clasificaci\u00f3n tipol\u00f3gica de las \u00e1nforas, es crucial para rastrear las posibles rutas mar\u00edtimas que conectaban distintas regiones.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb2_5″ _builder_version=\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/treasure.jpeg\u00bb title_text=\u00bbtesoro\u00bb show_in_lightbox=\u00bbon\u00bb _builder_version=\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb custom_css_main_element_last_edited=\u00bbon|tablet\u00bb custom_css_main_element_tablet=\u00bbmax-width: 500px;\u00bb custom_css_main_element_phone=\u00bbmax-width: 200px;\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00bb1_2,1_2″ _builder_version=\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb1_2″ _builder_version=\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/fondazione-torlonia-01.jpg\u00bb title_text=\u00bbfondazione-torlonia-01″ show_in_lightbox=\u00bbon\u00bb _builder_version=\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_letter_spacing=\u00bb1px\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n

El relevo de Torlonia. Derechos de imagen: Fondazione Torlonia<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_2″ _builder_version=\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font_size=\u00bb17px\u00bb text_letter_spacing=\u00bb1px\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n

Una parte esencial de la investigaci\u00f3n hist\u00f3rica del proyecto es el estudio de las fuentes escritas de la Antig\u00fcedad para analizar las condiciones marco del comercio mar\u00edtimo romano. La atenci\u00f3n se centra en las posibilidades de navegaci\u00f3n de los antiguos navegantes, que utilizaban para orientarse en el Mediterr\u00e1neo y abrir rutas mar\u00edtimas. En segundo lugar, hay que analizar los factores econ\u00f3micos que influyeron en los agentes a la hora de elegir las rutas. Tanto las condiciones naturales como las econ\u00f3micas son objeto de las descripciones que los ge\u00f3grafos antiguos hacen del mundo mediterr\u00e1neo. De sus obras se puede obtener informaci\u00f3n significativa sobre las econom\u00edas mar\u00edtimas si se consideran en el contexto de las fuentes documentales.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00bb1_2,1_2″ _builder_version=\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb1_2″ _builder_version=\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font_size=\u00bb17px\u00bb text_letter_spacing=\u00bb1px\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n

Otro foco de investigaci\u00f3n del proyecto es el estudio de los puertos romanos del Mediterr\u00e1neo. El objetivo de este an\u00e1lisis es determinar ciertos puertos de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n para determinados grupos de bienes y mercanc\u00edas, que tambi\u00e9n se han comprobado mediante la investigaci\u00f3n de las fuentes escritas, por ejemplo en Estrab\u00f3n, y que se utilizaban en consecuencia para el comercio de determinadas mercanc\u00edas y, por tanto, representan puntos fijos en el antiguo sistema de rutas. Si bien es sabido que Roma se abastec\u00eda de todas las mercanc\u00edas del imperio, por as\u00ed decirlo, especialmente a trav\u00e9s de sus puertos de Ostia\/Portus y Pozzuoli, esto no est\u00e1 tan claro en el caso de los puertos de la provincia del sur de la Galia, por ejemplo. <\/p>\n

Dos factores son esenciales para identificar qu\u00e9 puertos eran posibles puntos calientes para qu\u00e9 mercanc\u00edas: en primer lugar, es necesario identificar las mercanc\u00edas que se ha demostrado que han pasado por un puerto en mayores cantidades y, en segundo lugar, es necesario aclarar si en ese puerto puede haber tenido que haber otras infraestructuras y otras condiciones para que las mercanc\u00edas pudieran ser manipuladas, y si \u00e9stas tambi\u00e9n exist\u00edan.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_2″ _builder_version=\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/Ostia-scaled.jpeg\u00bb title_text=\u00bbOstia\u00bb _builder_version=\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.19.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.20.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font_size=\u00bb17px\u00bb text_letter_spacing=\u00bb1px\u00bb custom_padding=\u00bb||40px|||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n

\"\"

Ostia Antica, Foro delle Corporazioni con pavimento a mosaico, navi e faro<\/p><\/div>\n

El paso de ciertos bienes puede captarse tanto a trav\u00e9s de fuentes escritas como de hallazgos arqueol\u00f3gicos. La cantidad de tr\u00e1fico puede determinarse mediante un an\u00e1lisis similar del interior. Por ejemplo, puede demostrarse que, aunque el vino se transportaba en \u00e1nforas en casi todos los puertos, en algunos debi\u00f3 de manipularse en cantidades significativamente mayores debido a la existencia de un gran hinterland bien conectado. Pero si en el fondo esto no es nada nuevo para la investigaci\u00f3n, tambi\u00e9n revela una imagen diferenciada del origen geogr\u00e1fico de los vinos importados en los distintos puertos. Lo mismo ocurre con la exportaci\u00f3n local de vino, que (comprensiblemente) pasaba por otros puertos distintos a los de importaci\u00f3n, y cuyo rastro puede seguirse hasta la India. A partir de estos datos, se pueden leer las rutas preferidas del comercio, siempre teniendo en cuenta los vientos dominantes y las consiguientes posibilidades o imposibilidades de rahbetakel los barcos romanos.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Investigaci\u00f3n hist\u00f3rico-arqueol\u00f3gicaComo fuente arqueol\u00f3gica, las \u00e1nforas son un indicador esencial de la distribuci\u00f3n de mercanc\u00edas, especialmente a granel, como aceite de oliva, vino y otros productos. Con la ayuda de los restos de \u00e1nforas no s\u00f3lo se pueden rastrear determinados bienes, sino tambi\u00e9n el flujo de mercanc\u00edas y el comercio en la Antig\u00fcedad. Por ello, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":1183,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-1263","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1263","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1263"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1263\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1271,"href":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1263\/revisions\/1271"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1183"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1263"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}