{"id":1199,"date":"2023-01-04T16:23:25","date_gmt":"2023-01-04T14:23:25","guid":{"rendered":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/index.php\/areas-del-proyecto\/analisis-de-datos\/"},"modified":"2023-02-27T15:53:58","modified_gmt":"2023-02-27T13:53:58","slug":"analisis-de-datos","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/maritime-verbindungen.uni-trier.de\/es\/index.php\/areas-del-proyecto\/analisis-de-datos\/","title":{"rendered":"An\u00e1lisis de datos"},"content":{"rendered":"

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Recogida y evaluaci\u00f3n de datos<\/h1>\n

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La recopilaci\u00f3n y evaluaci\u00f3n de datos de medici\u00f3n para determinar el rendimiento de los antiguos veleros es un requisito previo fundamental para realizar simulaciones de rutas significativas y lo m\u00e1s precisas posible, y por tanto un objetivo central del atlas digital. Para recopilar datos de medici\u00f3n, los investigadores de la Universidad de Tr\u00e9veris y la Universidad de Ciencias Aplicadas de Tr\u00e9veris han puesto a prueba la reconstrucci\u00f3n \u00abBissula\u00bb, una r\u00e9plica 1:1 del tipo Laurons II, financiada por la DFG en un proyecto anterior y construida en la Universidad de Tr\u00e9veris entre 2017 y 2019, y han recopilado datos de conducci\u00f3n desde 2020.<\/p>\n

La caja de medici\u00f3n que se muestra aqu\u00ed representa el n\u00facleo de la electr\u00f3nica de medici\u00f3n. Equipado con una moderna tecnolog\u00eda de sensores, trazador de cartas, pantallas, receptor WLAN y pasarelas para an\u00e1lisis y calibraciones posteriores de los sensores instalados en el buque, mide todos los valores medidos transmitidos por los sensores hasta diez veces por segundo con ayuda de una \u00abcaja negra\u00bb integrada. Con la ayuda de los sensores instalados en el buque, que incluyen un m\u00f3dulo GPS, un cuaderno de bit\u00e1cora, un profund\u00edmetro, un comp\u00e1s magn\u00e9tico y un anem\u00f3metro inal\u00e1mbrico en lo alto del m\u00e1stil, se miden la velocidad real y aparente del viento (AWS y TWS), el \u00e1ngulo real y aparente del viento en relaci\u00f3n con el buque (AWA y TWA), la velocidad GPS (SOG), la velocidad a trav\u00e9s del agua (BSP o STW), el rumbo GPS (COG) y el rumbo por comp\u00e1s (HC).<\/p>\n

A continuaci\u00f3n, los datos recogidos se procesan y eval\u00faan y dan lugar al denominado diagrama polar, que muestra la velocidad del barco en funci\u00f3n de la velocidad del viento y del \u00e1ngulo del viento respecto al barco. Estos datos se almacenan en el software de simulaci\u00f3n de rutas y se utilizan para calcularlas.<\/p>\n

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